由于成（chéng）品油的连（lián）连走跌，LNG(液化天（tiān）然（rán）气)行业（yè）也面临重重困难，LNG车（chē）用（yòng）市场更是（shì）受到重创（chuàng）。

　近（jìn）期，国家发改委副主任连维良在国新办发（fā）布会（huì）上表示，今年将发布油气改革计划，到年底（dǐ）还将公布一个混合所有制改革计划，在（zài）能源(石油、天（tiān）然气、电力)等进入门槛较高的领域，要向非国有（yǒu）资本推出符合产业政（zhèng）策、有利（lì）于转型升级的（de）项目。

　　纵观（guān）近几年全球能源格局发生的变化，国际（jì）、国内经济形势都异常严峻（jun4）。“天然气在经历2010、2011年（nián）的高速（sù）发展后，由于2012年受到煤炭、钢铁等行业影响，天然气消费由20%以（yǐ）上的增长率降到了13%左右，此后又经历了2013年存（cún）量气（qì）、增量气气价的执行，打击了下游投（tóu）资的积极（jí）性，2014年国（guó）际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然气消费增速不断下滑。”孙阳（yáng）表示（shì）。

　　对比2014年1月至2015年（nián）9月LNG(液化天然气（qì）)与LPG(液（yè）化石油（yóu）气)的价（jià）格，可以发现，“此前由于（yú）国际原油（yóu）价格较高，国内LPG价格一直（zhí）高于LNG价格（gé），而在2014年12月份以后LNG与LPG价格交叉（chā）逐步（bù）增多，甚至低于（yú）LPG价（jià）格，发生‘逆替（tì）代’现象，使得LNG在市场上的（de）需求量几乎无法达到提升，甚（shèn）至出现回落。”孙阳分析指（zhǐ）出（chū）。

　　“LNG行业暴（bào）利的（de）现象已经不复存（cún）在”，孙阳认为：“国内由于天然气运（yùn）输（shū）管道覆盖不（bú）全（quán），LNG作（zuò）为（wéi）天然气的运输方（fāng）式，既经济又便捷。而随着整个天（tiān）然气行业面临经济优势不足（zú）、下（xià）游需（xū）求（qiú）疲软的局面（miàn），LNG行（háng）业也承受着昂贵的成本（běn），微薄（báo）甚至是负利润（rùn）的（de）尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经济性能更是受到冲击。截至2015年上半年为止，我国的LNG客（kè）车累计销量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅为8469辆，均（jun1）出现了明显的跌幅。孙阳表（biǎo）示（shì）：“据某物流人士反映，考虑到物流车辆（liàng）的（de）经济性，他们一般（bān）每3年将（jiāng）把原有车辆（liàng）转让，再（zài）重（chóng）新采购新的车（chē）辆。而在今年低油（yóu）价的市场格局下，由于（yú）LNG重卡售价高于柴油重卡。且就目前（qián）LNG价（jià）格（gé）与柴油价格来看（kàn），3年并不足以（yǐ）将购车差价填平，今年（nián）将重新选购（gòu）柴（chái）油重卡（kǎ）。LNG车用还（hái）将继续流失部分原有需求。”

　　尽管目前LNG处于下行（háng）趋势（shì），但是依然有部分LNG工厂相继投产。孙（sūn）阳表（biǎo）示：“在这种（zhǒng）低利润、低需求的状态（tài）下，还是有众多的（de）LNG工（gōng）厂相继投产。那是（shì）因为由于前期LNG行业利润可观（guān），各地不断兴建工厂（chǎng），却（què）没有统一规划，且下游（yóu）建设跟进不足，导致上下游发（fā）展不（bú）同步。在天然气‘失宠’后，LNG产能过剩现象便（biàn）逐（zhú）步显现。然而（ér）投资LNG工厂动辄上亿，资（zī）金占用巨大，大（dà）量的投资（zī）及（jí）存量资产（chǎn）甚至出现（xiàn）了闲置的尴尬局面。但下游难以消（xiāo）化庞（páng）大的产能，LNG行业出现（xiàn）了整体下（xià）行的（de）趋势，终将（jiāng）开始艰难（nán）的（de）行业重整，淘汰落后产（chǎn）能。”（来自：中国燃气行业协（xié）会（huì））